伴随盾构隧道开挖断面逐步增加，刀盘开挖直径与管片外径建筑空隙随之扩大，为管片上浮提供了较良好的空间条件，尤其在山 地城市砂、泥岩硬质地层中，围岩自稳性较强，建筑间隙留存具有一定的长期性，盾构掘进施工期间，管片上浮控制难的问题显的更为突 出。针对此类问题，已有研究较为丰硕，仍存以下几方面问题：第一、目前对盾构区间管片上浮问题的分析主要基于理想的水平竖曲线掘 进施工模式，通过分析管片受力、地层情况、盾构机姿态、浆液质量等方向研究管片上浮机理，并通过调整浆液配比、控制掘进参数、控 制注浆压力等措施实现管片上浮控制。实际区间隧道工程，多呈“V”型竖曲线设计特征，未针对不同类型掘进姿态模式进行分析，制定管 片上浮针对性的控制举措；第二、现有的研究缺乏具体的工程实体依托，研究成果理论性较为偏强，定性分析较多，推广性相对不足。本 文依托重庆城轨快线 15 号线复盛站～现代大道站区间工程，中建三局集团有限公司，联合业内专家针对 V 型竖曲线富水砂、泥岩硬质地层 盾构掘进管片上浮问题，分别以盾构下坡掘进、平坡掘进、上坡掘进为研究工况，开展重庆市首个Φ8.83m 盾构掘进施工阶段管片上浮控 制难题技术攻关工作，分析了管片受力、地层情况、盾构机姿态、浆液质量等方向研究管片上浮机理，并通过调整浆液配比、控制掘进参 数、控制注浆压力等措施实现管片上浮控制，实测结果表明，取得了较为良好的应用效果，可为区域类似盾构隧道工程管片上浮控制提供 较为有效指导。 关键词：盾构隧道；同步注浆；二次注浆；注浆量；止浆环；止水环
